Schneiden

Die meisten Motoren in modernen Autos werden von einer elektronischen Steuereinheit (ECU) gesteuert. Dadurch werden die eingespritzte Kraftstoffmenge, der Turbinendruck, der Zündzeitpunkt usw. kontinuierlich angepasst.

Ecotuning optimiert das Motormanagement-Programm anhand vieler Parameter (Messwerte). Die Chips in der ECU enthalten Software und diese Programme sind normalerweise innerhalb des maximalen Lastbereichs des jeweiligen Automotors gut geschrieben. Daher bietet dieser Raum die Möglichkeit des Ecotunings für Automotoren ohne irreparable Schäden am Motor zu verursachen. Durch diese Optimierung können bis zu 20 % Kraftstoff eingespart werden. Dies ist je nach Fahrzeugtyp unterschiedlich. Ihre Fahrzeuggarantie wird auch durch Chiptuning oder Ecotuning von Chip Performance aufrechterhalten.

Das Prinzip der AGR besteht darin, dass eine bestimmte Menge Abgas vom Motor durch den Ansaugkrümmer in die Brennkammer zurückgeführt wird. Das Abgas vermischt sich mit der einströmenden Luft, wodurch der Sauerstoffgehalt im Verbrennungsgemisch reduziert wird. Daher wird mehr Inertgas in die Brennkammer eingeführt.

Bei Ottomotoren im Automobilbereich wird die Abgasrückführung durch das AGR-Ventil gesteuert. Das Ventil befindet sich zwischen Abgaskrümmer und Ansaugkrümmer. In frühen Systemen wurde das Ventil durch den Differenzdruck im Saugrohr betätigt.
Die mechanische Wirkung ist so eingestellt, dass das Ventil nur bei Teillast öffnet. Bei moderneren Systemen geschieht dies hauptsächlich mit Hilfe von elektrischen Ventilen, damit eine bessere Regelung erreicht werden kann.

Chip Performance Chiptuning ist Ihr Partner für DSG-Tuning. Ihr DSG wird von einem separaten elektronischen Computer gesteuert, der mit der ECU Ihres Motors kommuniziert. Dieser Computer verfügt über ein Standardprogramm, das sicherstellt, dass das Getriebe basierend auf Faktoren wie Gaspedalstellung und Motorlast schaltet. Möchten Sie diesen Computer neu programmieren? Dann entdecken Sie unseren Service rund um das DSG-Tuning.

Ein häufiges Problem bei DSG/S-Tronic-Getrieben sind frühe Schaltpunkte, spätes Herunterschalten und/oder langsame Getriebereaktionszeit. Wir können Ihr Getriebe anpassen, indem wir die Software nach Ihren Wünschen umschreiben. Ab der Einstellung der zweiten Stufe (oder über 400Nm) muss jedoch die Getriebesoftware angepasst werden, da die Drehmomentbegrenzung und der Schaltdruck angepasst werden müssen.

Chip Performance Chiptuning hat kürzlich einen Dynorace 4WD HLS gekauft. Der Dynamometer kann eine Leistung von bis zu 1200 PS oder mehr messen. Der Leistungsprüfstand ist für 2WD- und 4WD-Fahrzeuge geeignet.

Aufgrund des HLS-Systems ist Dynorace der einzige Leistungsprüfstand, der die Vorder- und Hinterachse verbinden und trennen kann.

Die hydraulische Anbindung sorgt dafür, dass Vorder- und Hinterachse die gleiche Geschwindigkeit erreichen. Mit dem HLS-System können auch 2WD-Fahrzeuge mit ABS, ESP und Anti-Schlupf-Einstellung problemlos getestet werden.

Heute sind die meisten Pkw und Nutzfahrzeuge mit Dieselpartikelfiltern (DPF) ausgestattet. Dies dient dazu, Abgas durchzulassen und Rußpartikel zu sammeln. Das ist natürlich gut für die Umwelt, hat aber durchaus Nachteile für den Motor.

Die Rußpartikel werden im Rußfilter (DPF) zwischengespeichert. Da der Filter gesättigt ist, findet alle paar Stunden ein Regenerationsprozess statt. Dies wird vom Drucksensor im Dieselpartikelfilter (DPF) gemessen. Dabei verbrennen Rußpartikel bei hohen Temperaturen. Daher muss eine große Menge Diesel in den Dieselpartikelfilter (DPF) eingespritzt werden.

Der NOX-Sensor hat zwei Kammern. In der ersten Kammer wird der Sauerstoffgehalt im Abgas durch einen sogenannten Pumpflow auf ca. 10 ppm gehalten. Der dazu benötigte Strom ist umgekehrt proportional zum Luft-Kraftstoff-Verhältnis und kann zur Korrektur des NOX-Signals anhand des gemessenen Luft-Kraftstoff-Verhältnisses verwendet werden.

In der zweiten Kammer findet die NOX-Reaktion statt. Der Strom, der benötigt wird, um die Umgebung der Platin-Rhodium-Elektrode sauerstofffrei zu halten, ist proportional zur NOx-Konzentration und liefert somit ein Messsignal