CHIPTUNING

La plupart des moteurs des voitures modernes sont contrôlés par une unité de commande électronique (ECU). Cela ajustera en continu la quantité de carburant injecté, la pression de la turbine, le calage de l'allumage, etc.

Ecotuning optimise le programme de gestion du moteur en fonction de nombreux paramètres (valeurs mesurées). Les puces de l'ECU contiennent des logiciels et ces programmes sont généralement bien écrits dans la plage de charge maximale du moteur de voiture particulier. Par conséquent, cet espace offre la possibilité d'Ecotuning pour les moteurs de voiture sans causer de dommages irréparables au moteur. Cette optimisation permet d'économiser jusqu'à 20 % de carburant. Cela diffère selon le type de véhicule. La garantie de votre véhicule est également maintenue par Chiptuning ou Ecotuning de Chip Performance.

Le principe de EGR est qu'une certaine quantité de gaz d'échappement du moteur est renvoyée vers la chambre de combustion par le collecteur d'admission. Les gaz d'échappement se mélangent à l'air entrant, réduisant la teneur en oxygène du mélange de combustion. Par conséquent, plus de gaz inerte est introduit dans la chambre de combustion.

Dans les moteurs à essence utilisés dans le secteur automobile, la recirculation des gaz d'échappement est contrôlée par la vanne EGR. La soupape est située entre le collecteur d'échappement et le collecteur d'admission. Dans les premiers systèmes, la soupape était actionnée par la pression différentielle dans le collecteur d'admission.
L'action mécanique est réglée de telle sorte que la vanne ne s'ouvre qu'à charge partielle. Dans les systèmes plus modernes, cela se fait principalement à l'aide de vannes électriques, afin d'obtenir un meilleur contrôle.

Chip Performance Chiptuning est votre partenaire pour le réglage DSG. Votre DSG est contrôlé par un ordinateur électronique séparé qui communique avec l'ECU de votre moteur. Cet ordinateur dispose d'un programme standard qui garantit que la boîte de vitesses se déplace en fonction de facteurs tels que la position de la pédale d'accélérateur et la charge du moteur. Voulez-vous reprogrammer cet ordinateur ? Alors découvrez notre service sur le tuning DSG.

Un problème courant avec les transmissions DSG/S-Tronic sont les points de changement de vitesse précoces, les rétrogradations tardives et/ou le temps de réponse lent de la boîte de vitesses. Nous pouvons personnaliser votre boîte de vitesses en réécrivant le logiciel à votre convenance. Cependant, dès le réglage du deuxième étage (ou au dessus de 400Nm) le logiciel de la boîte de vitesses doit être réglé car le limiteur de couple et la pression de passage doivent être réglés.

Chip Performance Chiptuning a récemment acheté un Dynorace 4WD HLS. Le dynamomètre peut mesurer la puissance jusqu'à 1200 ch ou plus. Le dynamomètre à rouleaux convient aux véhicules 2WD et 4WD.

Grâce au système HLS, Dynorace est le seul dynamomètre qui peut choisir de connecter et de séparer les essieux avant et arrière.

Le raccordement hydraulique garantit que les essieux avant et arrière atteignent la même vitesse. Grâce au système HLS, les véhicules 2 roues motrices avec ABS, ESP et réglage anti-patinage peuvent également être testés sans problème.

Aujourd'hui, la plupart des voitures et des véhicules utilitaires sont équipés de filtres à particules diesel (DPF). Le but est de laisser passer les gaz d'échappement et de collecter les particules de suie. C'est bien sûr bon pour l'environnement, mais a certainement des inconvénients pour le moteur.

Les particules de suie sont temporairement stockées dans le filtre à suie (DPF). Parce que le filtre est saturé, un processus de régénération a lieu toutes les quelques heures. Ceci est mesuré par le capteur de pression dans le filtre à particules diesel (DPF). Au cours de ce processus, les particules de suie brûlent à haute température. Par conséquent, une grande quantité de diesel doit être injectée dans le filtre à particules diesel (DPF).

Le capteur NOX a deux chambres. Dans la première chambre, la teneur en oxygène des gaz d'échappement est maintenue à environ 10 ppm par un débit dit de pompe. Le courant requis pour cela est inversement proportionnel au rapport air-carburant et peut être utilisé pour corriger le signal NOX en fonction du rapport air-carburant mesuré.

La réaction NOX a lieu dans la deuxième chambre. Le courant nécessaire pour maintenir l'environnement autour de l'électrode de platine-rhodium exempt d'oxygène est proportionnel à la concentration de NOx et fournit ainsi un signal de mesure