Le filtre à suie (DPF)

La plupart des voitures et des véhicules utilitaires sont aujourd'hui équipés d'un filtre à particules (DPF). Le but est de rendre le gaz d'échappement en laissant et en collectant les particules de suie. C'est bien sûr bon pour l'environnement, mais cela a certainement aussi des inconvénients pour le moteur.

Les particules de suie sont temporairement stockées dans le filtre à suie (DPF). Un processus de régénération se produit toutes les quelques heures car le filtre est saturé. Ceci est mesuré par le capteur de pression dans le filtre à particules diesel (DPF). Au cours de ce processus, les particules de suie sont brûlées à haute température. Pour y parvenir, une quantité considérable de diesel doit être injectée dans le filtre à particules diesel (DPF). La régénération est donc la destruction des particules de suie stockées à une température extrêmement élevée. Un inconvénient est que cela a un effet négatif sur la consommation de carburant. Généralement, la régénération a lieu automatiquement pendant le travail.

Problèmes avec les filtres à suie:

  • Lorsque le moteur n'est presque pas à la température de fonctionnement, la combustion n'est pas optimale et l'émission des particules de suie augmente. En conséquence, le filtre à suie sera saturé plus rapidement et plus rapidement.

  • Comme le moteur n'atteint pas la température de fonctionnement, le filtre à suie atteindra une température trop basse pour démarrer le processus de régénération. Le résultat est que le filtre à particules se colmate. Cela réduira la puissance du moteur, l'ordinateur donnera une erreur et votre voiture devra être amenée chez le concessionnaire pour réparation. Le revendeur peut vider le filtre à particules avec une régénération forcée. Une intervention répétée ou tardive peut endommager le filtre à particules. Cela raccourcit la durée de vie du filtre à particules.

  • La consommation de carburant augmente considérablement, car le processus de régénération coûte beaucoup de carburant.

Conclusion:
Les coûts d'entretien augmentent et la durée de vie du filtre à particules est sérieusement raccourcie. En partie, la consommation de carburant sera assez lourde.

Qu'est-ce que Chip Performance peut faire pour vous?

En pratique, il s'avère que de nombreux problèmes surviennent avec le filtre à particules diesel. Les coûts peuvent aller jusqu'à 2500 € pour le remplacement complet d'un filtre à particules. Nous proposons la solution pour programmer le filtre à particules. Vous devez vous assurer que le filtre à particules est vidé ou qu'un tuyau de remplacement est installé. Vous pouvez le faire chez votre garage ou votre concessionnaire. Si cela n'est pas possible, nous pouvons organiser cela pour vous. Nous programmons le filtre à suie à partir du logiciel ainsi que le processus de régénération.

Selon le type et l'année de construction de votre voiture, les coûts de programmation d'un filtre à particules diesel hors logiciel sont compris entre 300 € et 500 €, hors dépose de la partie mécanique du filtre à particules.

Avantages:

  • Plus de coûts de maintenance sur la partie filtre à particules diesel.

  • Plus de couple à bas régime car il n'y a pas de contre-pression du filtre à particules diesel.

  • Réduction de la consommation de carburant pouvant atteindre jusqu'à 7%!

Voici une liste de toutes les marques et types dont nous pouvons ajuster le logiciel DPF. Votre marque et / ou type ne sont pas listés, s'il vous plaît Contactez nous sans aucun engagement de votre part.

Alfa Romeo

  • BOSCH EDC17C49 - SOLUTION COMBINÉE. PATCH FIRMWARE. LECTURE COMPLÈTE REQUISE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17C69 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • MARELLI MJD6 - SOLUTION SWITCH
  • MARELLI MJ8D - SOLUTION DE COMMUTATEUR

BMW

  • BOSCH EDC16C31 - SOLUTION COMBINÉE
  • BOSCH EDC16C35 - SOLUTION COMBINÉE
  • BOSCH EDC16CP35 - SOLUTION COMBINÉE
  • BOSCH EDC17_C06 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C41 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C50 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C56 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_CP02 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_CP09 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_CP45 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_CP49 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!

Chevrolet

  • BOSCH EDC16C39 - SOLUTION D'ÉMULATION
  • BOSCH EDC17_CP18 - SOLUTION SWITCH
  • BOSCH EDC17_C59 - SOLUTION COMBINÉE. PATCH FIRMWARE. LECTURE COMPLÈTE REQUISE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • DELCO E7x - SOLUTION COMBINÉE. EN CAS DE PROBLEME, VEUILLEZ UTILISER LA SOLUTION V1 BETA.
  • DELCO E8x - SOLUTION COMBINÉE. EN CAS DE PROBLEME, VEUILLEZ UTILISER LA SOLUTION V1 BETA.
  • DELPHI DCM3.7 - SOLUTION DE COMMUTATION

Chrysler

  • BOSCH EDC16CP31 - SOLUTION D'ÉMULATION
  • BOSCH EDC17C49 - SOLUTION DE COMMUTATION

Citron

  • BOSCH EDC16C0 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC16C3 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC16C34 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC16C39 - SOLUTION D'ÉMULATION
  • BOSCH EDC16CP39 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC17_CP11 - SOLUTION SWITCH
  • BOSCH EDC17_CP42 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17C10 - SOLUTION DE COMMUTATEUR. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17CP52 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • DELPHI DCM3.5 - SOLUTION COMBINÉE
  • MARELLI MJ8D - SOLUTION DE COMMUTATEUR
  • SIEMENS SID208 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID803 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID803A - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID807 - SOLUTION COMBINÉE

Dacia

  • BOSCH EDC17_C42 - SOLUTION COMBINÉE. BÊTA.
  • DELPHI DCM3.4 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID305 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID306 - SOLUTION COMBINÉE

Esquive

  • BOSCH EDC16CP31 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC16U31 - SOLUTION COMBINÉE
  • BOSCH EDC16U34 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC17_C79 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!

décret

  • BOSCH EDC16C39 - SOLUTION COMBINÉE (pour Ducato - Les capteurs de pression et de température DPF doivent être déconnectés!)
  • BOSCH EDC17_C49 - SOLUTION DE COMMUTATION. LECTURE COMPLÈTE REQUISE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17CP52 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • DELPHI DCM3.5 - SOLUTION COMBINÉE
  • MARELLI MJD6 - SOLUTION SWITCH
  • MARELLI MJ8D - SOLUTION DE COMMUTATEUR
  • MARELLI MJ8F - SOLUTION SWITCH
  • SIEMENS SID803 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID803A - SOLUTION COMBINÉE
  • VISTEON DCU10x - SOLUTION COMBINÉE

Ford

  • BOSCH EDC16C34 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC16CP39 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C10 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_CP05 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_CP42 - SOLUTION COMBINÉE
  • BOSCH EDC17C70 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • DELPHI DCM3.5 - SOLUTION COMBINÉE
  • MARELLI MJD6 - SOLUTION SWITCH
  • MARELLI MJ8D - SOLUTION DE COMMUTATEUR
  • SIEMENS SID206 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID208 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID209 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • SIEMENS SID803 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID803A - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID807 - SOLUTION COMBINÉE
  • VISTEON DCU102 - SOLUTION SWITCH. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • VISTEON DCU106 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • VISTEON DCU201 - SOLUTION COMBINÉE

Honda

  • BOSCH EDC16C31 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_CP06 - SOLUTION SWITCH (UTILISER V1 SI LA LIMP OU LA CROISIÈRE NE FONCTIONNE PAS)
  • BOSCH EDC17_CP16 - SOLUTION SWITCH
  • BOSCH EDC17_CP50 - SOLUTION SWITCH
  • BOSCH EDC17C58 - SOLUTION DE COMMUTATION

Hyundai

  • BOSCH EDC16C39 - SOLUTION DE COMMUTATION. LECTURE COMPLÈTE REQUISE POUR LES VOITURES À ENGRENAGES AUTOMATIQUES. LES CAPTEURS DE TEMPÉRATURE PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C08 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC17_CP14 - SOLUTION SWITCH
  • BOSCH EDC17_C53 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC17_C57 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • DELPHI DCM3.7 - SOLUTION COMBINÉE

Iveco

  • BOSCH EDC16C39 - SOLUTION COMBINÉE
  • BOSCH EDC17C49 - SOLUTION DE COMMUTATION. LA PRESSION DPF PEUT ÊTRE DÉBRANCHÉE!
  • BOSCH EDC17CP52 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17CV41 - SOLUTION DE COMMUTATION

jaguar

  • BOSCH EDC17_CP11 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_CP42 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID201 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID204 - SOLUTION COMBINÉE

jeep

  • BOSCH EDC16U34 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC16CP31 - INTERRUPTEUR. LES DÉTECTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉCONNECTÉS!
  • BOSCH EDC17C49 - SOLUTION DE COMMUTATION. LECTURE COMPLÈTE REQUISE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF SONT DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C79 - SOLUTION DE COMMUTATION. LE CAPTEUR DE PRESSION DPF PEUT ÊTRE DÉBRANCHÉ!
  • BOSCH EDC17_CP27 - SOLUTION SWITCH
  • DELPHI CRD2.x - SOLUTION COMBINÉE

Kia

  • BOSCH EDC16C39 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE TEMPÉRATURE PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C08 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC17_CP14 - SOLUTION SWITCH
  • DELPHI DCM3.7 - SOLUTION COMBINÉE

Lance

  • BOSCH EDC17_C49 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC17_CP27 - SOLUTION SWITCH
  • MARELLI MJD6 - SOLUTION SWITCH
  • MARELLI MJ8D - SOLUTION DE COMMUTATEUR

Land Rover

  • BOSCH EDC16CP39 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF SONT DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_CP11 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF SONT DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_CP42 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF SONT DÉBRANCHÉS!
  • SIEMENS SID201 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID204 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID208 - SOLUTION COMBINÉE

Mazda

  • BOSCH EDC16C34 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • DENSO - SOLUTION COMBINÉE. RF7 ET RF8 UNIQUEMENT.
  • SIEMENS SID807 - SOLUTION COMBINÉE

Mercedes

  • BOSCH EDC16C31 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC16C32 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC16CP31 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC16CP36 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C42 - SOLUTION COMBINÉE.
  • BOSCH EDC17C43 - SOLUTION SWITCH BETA. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17C66 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC17CP01 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC17CP10 - SOLUTION SWITCH BETA. LA SOLUTION DOIT ÊTRE APPLIQUÉE À IROM UNIQUEMENT. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17CP46 - SOLUTION SWITCH BETA. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17CP57 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS! SOLUTION BÊTA.
  • DELPHI CRD1.x (DCM3.2) - SOLUTION COMBINÉE (PROCESSEUR / ÉLÉMENT MPC REQUIS). LES CAPTEURS DE PRESSION DPF ET DE 2ÈME TEMPÉRATURE D'ÉCHAPPEMENT DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • DELPHI CRD2.x (DCM3.5) - SOLUTION COMBINÉE
  • DELPHI CRD3.X - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS! SOLUTION BÊTA

Mini

  • BOSCH EDC16C35 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC17_C41 - SOLUTION DE COMMUTATION

Mitsubishi

  • BOSCH EDC16C3 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC16C31 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC16U31 - SOLUTION COMBINÉE
  • BOSCH EDC17C49 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC17CP15 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17CP52 - INTERRUPTEUR
  • DENSO - SOLUTION COMBINÉE

Nissan

  • BOSCH EDC16CP33 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC16CP42 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C42 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C84 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • DELPHI DCM3.4 - SOLUTION COMBINÉE
  • DENSO - SOLUTION COMBINÉE. MODE BÊTA.
  • SIEMENS SID301 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID304 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID305 - SOLUTION COMBINÉE

Opel

  • BOSCH EDC16C36 - SOLUTION COMBINÉE
  • BOSCH EDC16C39 - SOLUTION DE COMMUTATION. BÊTA
  • BOSCH EDC16CP33 - SOLUTION COMBINÉE
  • BOSCH EDC17_C11 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C18 - PATCH DU MICROLOGICIEL. LECTURE COMPLÈTE REQUISE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C19 - PATCH DU MICROLOGICIEL. LECTURE COMPLÈTE REQUISE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C42 - SOLUTION DE COMMUTATION. LE CAPTEUR DE PRESSION DPF DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ!
  • BOSCH EDC17_C84 - SOLUTION DE COMMUTATION. LE CAPTEUR DE PRESSION DPF DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ!
  • BOSCH EDC17C49 - PATCH DE FIRMWARE. LECTURE COMPLÈTE REQUISE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_CP47 - SOLUTION COMBINÉE. LECTURE COMPLÈTE REQUISE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C59 - PATCH DU MICROLOGICIEL. LECTURE COMPLÈTE REQUISE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • DELCO E7x - SOLUTION COMBINÉE. EN CAS DE PROBLEME, VEUILLEZ UTILISER LA SOLUTION V1 BETA
  • DELCO E8x - SOLUTION COMBINÉE. EN CAS DE PROBLEME, VEUILLEZ UTILISER LA SOLUTION V1 BETA
  • DELPHI DCM3.7 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • DENSO - SOLUTION COMBINÉE. UNIQUEMENT POUR MOTEURS 1.7 DTR (110 CH ET 125 CH) ET 3.0 CDTI (BÊTA). LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • MARELLI MJD6 - SOLUTION SWITCH
  • SIEMENS SID309 - SOLUTION COMBINÉE

Peugeot

  • BOSCH EDC16C0 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC16C3 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC16C34 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC16C39 - SOLUTION D'ÉMULATION
  • BOSCH EDC16CP39 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC17_CP11 - SOLUTION SWITCH
  • BOSCH EDC17_CP42 - SOLUTION SWITCH
  • BOSCH EDC17C10 - SOLUTION DE COMMUTATEUR. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17CP52 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • DELPHI DCM3.5 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID208 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID803 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID803A - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID807 - SOLUTION COMBINÉE

Porsche

  • BOSCH EDC17_CP14 - SOLUTION SWITCH
  • BOSCH EDC17_CP44 - SOLUTION SWITCH

Renault

  • BOSCH EDC16C3 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC16C36 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC16CP33 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C11 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C42 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_CP19 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_CP58 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID301 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID303 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID304 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID305 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID307 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID309 - SOLUTION COMBINÉE

Suzuki

  • BOSCH EDC16C3 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC16C39 - SOLUTION COMBINÉE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF SONT DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C49 - SOLUTION DE COMMUTATION. LECTURE COMPLÈTE REQUISE. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF SONT DÉBRANCHÉS!

Toyota

  • BOSCH EDC16C34 - SOLUTION COMBINÉE.
  • BOSCH EDC17_CP07 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C73 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • DENSO (DÉBRANCHEZ LA FICHE D'INJECTEUR 5TH). POUR LES MOTEURS 3.0 ET CI-DESSUS, UTILISEZ LA SOLUTION V1.

VAG

  • BOSCH EDC16U1 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC16U31 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC16U34 - SOLUTION D'ÉMULATION
  • BOSCH EDC16CP34 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE TEMPÉRATURE DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_U01 - SOLUTION SWITCH. LES CAPTEURS DE TEMPÉRATURE PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_U05 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC17_CP04 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_CP14 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_CP20 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_CP24 - SOLUTION SWITCH
  • BOSCH EDC17_CP44 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C46 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_C54 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17C64 - SOLUTION DE COMMUTATION. LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DPF PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • SIEMENS PCR2.1 - SOLUTION COMBINÉE

Volvo

  • BOSCH EDC16C31 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC16C34 - SOLUTION DE COMMUTATION
  • BOSCH EDC17_CP22 - SOLUTION SWITCH. LES CAPTEURS DE TEMPÉRATURE PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS!
  • BOSCH EDC17_CP48 - SOLUTION SWITCH
  • SIEMENS SID206 - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID803A - SOLUTION COMBINÉE
  • SIEMENS SID807 - SOLUTION COMBINÉE


Exemple de voitures couvertes par le DPF Removal Module v1.0:

  • Alfa Romeo - Bosch EDC15 / EDC16 / EDC17
  • Audi - Bosch EDC16 / EDC17, Siemens PPD
  • BMW - Bosch EDC16 / EDC17
  • Citroën - Bosch EDC15 / EDC16, Siemens SID, Delphi DCM3.x
  • Chevrolet - Bosch EDC16 / EDC17
  • Chrysler - Bosch EDC16CP31
  • Fiat - Bosch EDC15 / EDC16 / EDC17, Marelli MJD
  • Ford - Bosch EDC16 / EDC17, Siemens SID
  • Honda - Bosch EDC16 / EDC17, Siemens SID
  • Hyundai - Bosch EDC16 / EDC17
  • Iveco - Bosch EDC16
  • Jaguar - Bosch EDC16 / EDC17
  • Kia - Bosch EDC16 / EDC17
  • Lancia - Bosch EDC15 / EDC16 / EDC17
  • Mini - Bosch EDC16 / EDC17
  • Mazda - Bosch EDC16 / EDC17, Denso (RÉINITIALISATION DUR)
  • Mercedes - Bosch EDC16 / EDC17
  • Nissan - Bosch EDC16, Denso (BÊTA)
  • Opel - Bosch EDC16 / EDC17, Marelli MJD
  • Peugeot - Bosch EDC15 / EDC16, Siemens SID, Delphi DCM3.x
  • Porsche - Bosch EDC17
  • Renault - Bosch EDC16
  • Saab - Bosch EDC16 / EDC17
  • Siège - Bosch EDC16 / EDC17, Siemens PPD
  • Skoda - Bosch EDC16 / EDC17, Siemens PPD
  • Suzuki - Bosch EDC16
  • Toyota - Bosch EDC17
  • Volvo - Bosch EDC16 / EDC17, Siemens SID

VW - Bosch EDC16 / EDC17, Siemens PPD